Rôzne komponenty a prvky, ktoré môžu byť súčasťou kovového mosta

NADÁCIA
Neoddeliteľnou súčasťou v podstate každého bežného kovového mosta, základom je takmer každá časť mosta, ktorá je umiestnená pod úrovňou terénu. V závislosti od okolností a typu mosta môže existovať viacero rôznych typov základov – jednými z najväčších príkladov sú pilótové základy, základy studne a otvorené základy.

 

VRSTVA
Niektoré typy základov by museli mať pridaný ďalší prvok nazývaný uzáver (dobré príklady týchto prípadov sú základy pre studne a pilóty). Hlavným účelom uzáveru je slúžiť ako spojenie medzi komponentmi mosta, ktoré sú umiestnené nad úrovňou terénu, pričom prenáša zaťaženie hmotnosti z najvyšších prvkov kovového mosta na najnižšie - ako je napríklad vyššie uvedený základ.

 

DECK
Plošina je jednou z hlavných častí mosta – jeho povrch. Paluba môže byť vyrobená nielen z ocele, ale na jej mieste môžu byť aj iné materiály, ako je drevo, betón alebo otvorený rošt. Paluba je miesto, kam idú všetky špecializované krytiny, či už je to asfaltový betón pre autá/chodcov, železničné lôžko pre vlaky a ďalšie.

Mostovka môže v niektorých špecifických prípadoch pôsobiť ako jeden z primárnych konštrukčných prvkov – väčšinou pri lanových a viazaných oblúkových mostoch – podopierajúcich celé rozpätie mosta prenášaním tlakových alebo ťahových síl. Betónová paluba môže byť podopretá aj inými prvkami – týmito nosnými prvkami môžu byť nosníky, I-nosníky atď.

 

BEAM
Najväčší prípad použitia nosníkov je pôsobiť ako nosné konštrukcie, ale môžu sa použiť len pre menšie mosty s relatívne krátkymi dĺžkami mostov, pretože nosníky nemajú pre seba zabudované podpery. Hlavným rozhodujúcim faktorom pre akýkoľvek trámový most je vzdialenosť medzi nosnými prvkami, pretože táto vzdialenosť má priamu koreláciu s tým, ako silný bude tento most.

Ako také, niektoré z bežnejších príkladov trámových mostov majú zvyčajne dĺžku asi 80 metrov alebo menej. To však neznamená, že s touto konštrukciou nie je možné postaviť dlhšie mosty – znamená to len, že by ste museli použiť viacero trámových mostných segmentov, ktoré sú navzájom spojené (pre tieto druhy sa používa výraz „spojité rozpätie“). mosty).

 

GIRDER
Nosník je variáciou bežného oceľového nosníka, ktorý má mnoho spoločných charakteristík – existujú však aj rozdiely. Napríklad nosník môže byť vyrobený z ocele aj betónu (a variácia nosníka, ktorý používa oceľový nosník uzavretý v betónovej krabici, je neuveriteľne populárna vo vidieckych oblastiach, ktoré majú veľa prostredí, ktoré sú odolné voči korózii). Stále však existuje veľa podobností, pričom o sile nosníka sa rozhoduje najmä pomocou parametrov, ako je výška nosníka, typ materiálu, hmotnosť nosníka, tvar nosníka atď.

 

LOŽISKO
Špecifický prvok, ktorý poskytuje opornú plochu medzi mostovkou a piliermi tohto mosta, sa nazýva ložisko. Hlavným účelom ložiska je znížiť potenciálne napätie umožnením kontrolovaného pohybu celej konštrukcie mosta. Existuje mnoho zdrojov napätia, s ktorým môže ložisko pomôcť, či už je to vnútorné napätie (únava, kontrakcia, zmršťovanie atď.) alebo vonkajšie (seizmická aktivita, sadanie pôdy, tepelná rozťažnosť atď.).

 

MÓLO
Mólo je prvok, ktorý má jediný účel – prenášať vodorovné alebo zvislé zaťaženie z nadstavby na základ a pod. Móla sa tiež používajú na prispôsobenie sa niekoľkým ďalším faktorom, či už je to voda, vietor alebo kolízia vozidla. Móla môžu byť vyrobené v niekoľkých rôznych tvaroch, od relatívne jednoduchých až po pomerne zložité a zložené.